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7 月 26 日，一汽奥迪 Q6L e-tron 家族开启预售，预售价区间为 35.3 万元 -40.3 万元。该车一经推出，便引起很多关注，其中很多人在传统豪华品牌信任，与新势力满足情绪价值之间犯了选择困难症。这恰恰是对一汽奥迪 Q6L e-tron 背后的故事知之甚少。
作为 PPE 豪华纯电平台打造的首款豪华智能电动旗舰 SUV，一汽奥迪 Q6L e-tron 的身上有太多值得深推细敲的亮点，其中仅有一点便可以说明该车的品牌和产品魅力，你只需记住，这是目前 35 万级别中唯一能把底盘做到百万级体验标准的纯电中大型 SUV，同样在这款车身上，也填补了豪华品牌最容易被人诟病的智能短板。为了方便更多消费者能够对该车做到全面细致了解。今天汽车十三行以十问十答形式，围绕一汽奥迪 Q6L e-tron 展开阐述。
35.3 万元起，一汽奥迪 Q6L e-tron 到底贵不贵？
不贵！因为一汽奥迪 Q6L e-tron 的显性价值已经拉齐，但更要看到该车的隐性价值。因为决定品质的都在隐性价值里。账面看，是前 8888 名用户最多可享 6 万元装备礼和 1.7 万元用户权益，等效起步价仅 27.6 万元；实质上，是买一套 800V 高压平台、107kWh 大电池、270kW 快充、后桥发卡电机和定制版华为乾崑智驾系统。特别是 800V 架构，与市场上部分"伪 800V "系统不同，一汽奥迪 Q6L e-tron 全域 800V 架构无论何种充电桩，均能实现 10 分钟补能 294 公里，20 分钟可从 10% 充至 80%，并且在 400V 桩上也能实现 135kW 并联快充，补能自由就是用哪里都快。在中大型豪华电 SUV 市场，这样的配置需要 40 万元，而一汽奥迪 Q6L e-tron 直接拉到了 35 万元价位。
35 万买到的一汽奥迪Q6L e-tron 不只是配置，更是体系力的罕见案例？
当前车市内卷空前，所有车型都在挤破脑袋想出圈，比如推出了冰箱彩电大沙发，希望凭单一的配置优势实现市场占领。甚至很多车在配置上高举高打，但交付体验常常货不对版。一汽奥迪 Q6L e-tron 确实凭借整个体系力，让用户买到不止是单一性能配置，更是长期使用的安心价值，这便是新车体系力的体现。一汽奥迪 Q6L e-tron 背后是严苛开发流程、碰撞实验、NVH、异味检测到电池热扩散 10 秒、门锁双冗余等细节，它是一套完整工业体系兑现出来的车，不靠宣传话术取信，而是靠德式制造让人放心。特别是一汽奥迪 Q6L e-tron 家族拥有同级钢性最强车身结构，铝合金 + 高强度钢比例总和高达 83%，热成型钢占比 34%，理想 i8 的热成型钢占比为 32%，低于奥迪的 34%。需知钢铝混合平台有效降低碰撞加速度、充分吸能并确保乘员舱完整性，实现轻量化 10%，吸能效果 30%。在一汽奥迪 Q6L e-tron 身上，你能看到的和看不到的，其实都是奥迪体系力协同的产物。
和蔚来、理想相比，一汽奥迪Q6L e-tron 值在哪儿？
一汽奥迪 Q6L e-tron 是第一次将新势力配置优势、品牌豪华信任、底盘驾控传统三者叠加在一台车上。过去买新势力，是体验未来感；买德系，是买底子和保值。一汽奥迪 Q6L e-tron 做到了"配置像新势力，品质像奥迪"，尤其是在智驾调校、底盘素质与安全冗余上，形成了"人话与底气兼具"的豪华表达。一汽奥迪 Q6L e-tron 搭载纯进口三星 OLED 屏，显示清晰且防炫光，包括主打"移动的家"概念的车型，其入门级用 LCD 屏，40 多万才配 OLED 屏；新车还选用日本精机的 AR-HUD，采用领先 DLP 技术，亮度达 13000 尼特，强光下及佩戴偏光镜时均清晰可见，优于多数新势力车型的国产方案。一汽奥迪 Q6L e-tron 在诸多配置上展现出了远超同价位车型的诚意与实力，其搭载的布雷博（Brembo）四活塞卡钳，这可是达到性能车级别的配置，而且做到了全系标配。这样的卡钳带来的好处十分显著，不仅制动力强劲，刹车稳定，脚感也十分顺滑，百公里刹停实测仅 35 米多，能给驾驶者带来满满的安全感。一方面是经典传承的豪华品牌，一方面是时间相对较新的造车新势力。通俗理解，这好比一家是百年老店，一家是网红店，新势力有的奥迪有，新势力没有的奥迪照样有，可以确信，一汽奥迪 Q6L e-tron 很有市场竞争优势。
用35 万元买百万级底盘操控体验，这可能吗？
PPE 是奥迪与保时捷共研的平台，最早于 2018 年开始启动该项目，这是 BBA 豪华阵营最彻底、最昂贵的电动化转型成果。电池、电控、电机、热管理乃至 E ³ 1.2 电子电气架构都统一为原生电动而生，它能灵活适配不同类型的车身，无论是 SUV、轿车还是跨界车型，都能基于该平台打造。通过调整轴距、轮距、离地间隙等参数，可满足多样化的产品需求。这意味着基于 PPE 平台，奥迪能够高效地推出不同定位、面向不同消费群体的车型，快速响应市场变化，缩短研发与生产周期。而一汽奥迪 Q6L e-tron 是奥迪全球首款国产落地车型，这种平台级红利，是早买早享受的代表。此外新车采用全新 E ³ 1.2 电子电气架构，通过 HCP1（负责车辆动力及姿态）、HCP2（负责组合驾驶辅助）、HCP3（负责信息娱乐）、HCP4（负责舒适功能，如灯光、空凋等）、HCP5（负责联网及 OTA）等五域，从而实现以软件定义汽车共筑全新架构，解锁智能科技与豪华驾控的深度融合。一汽奥迪 Q6L e-tron 是真正的做到了让你花 35 万元，享受到百万级的底盘操控体验。
一汽奥迪 Q6L e-tron 如何让灯光实现千人千面？
业界常常说豪华品牌贵在品牌豪华，但在满足情绪价值上不及新势力。这一认知在一汽奥迪 Q6L e-tron 身上将彻底改写。奥迪素有灯厂之称，其在行业内率先使用 LED 灯。此次一汽奥迪 Q6L e-tron 依然保持行业前沿灯光科技，其中前部日行灯和尾部数字 OLED 尾灯各具有 8 种不同造型的数字签名。前后大灯样式首次可以在 MMI 系统进行自主选择，实现千人千面。特别是一汽奥迪 Q6L e-tron 以中国专属前脸、发光四环徽标，以及专属迎宾光毯及投地灯等，为客户打造出专属的仪式感和尊贵感，其中迎宾光毯长亮至离车后 15 秒，而且全车 25 处调节氛围灯还能与 Bang&Olufsen 音响联动，将用车的仪式感拉满。
一汽奥迪Q6L e-tron 的华为智驾到底"聪明"在哪？
奥迪并不缺自己做智驾的能力，而是敢于联合华为共同开发，并按奥迪标准重新验证。要知道不是所有带华为智驾的汽车就一定是好车。奥迪和华为的合作是从 2010 年前后开始，在德国，一位当年参与该项目的工程师表示，华为技术确实好，但汽车不能选智能套餐。当奥迪提出要适配开发时，就这一件事双方都沟通了很久。最终让华为愿意和奥迪联合开发适配。奥迪 Q6L e-tron 首先在自身硬件上做的很充分，新车搭配 2 个激光雷达、13 个摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达，数量超越同级竞品，建起了一套全方位、无死角的感知体系。这在华为所有合作的智能驾驶整车合作企业中，这是顶配级别的。在验证环节，奥迪和华为把硬件开发的可靠度提升到难以想象的水平。一般在传统车企中，车规级传感器核心设计标准是毫米波雷达误差≤ 0.1 °，抗电磁干扰失效率小于等于百万分之一，而奥迪把这一标准提升 10 倍。意味着其他搭载华为智能驾驶的汽车抗电磁干扰失效率是 100 万次出现一次，而一汽奥迪 Q6L e-tron 将这一标准提高到了 1000 万次出现一次。奥迪遵循的原则只有一个，只为让智驾系统在真实环境里稳准不冒进。
你见过为智能驾驶感知件配备"保洁员"吗？
在智能辅助驾驶领域里，激光雷达常常是核心感知器件之一，而最核心的感知器件往往没有得到额外的保护。不同于行业普遍现象，一汽奥迪 Q6L e-tron 走在了行业前列。一汽奥迪 Q6L e-tron 搭配 2 个激光雷达，但考虑到日常用车环境复杂，例如在雨雪天气中，空气中存在大量液态或固态颗粒物，这些颗粒物会对激光雷达工作产生一定干扰。但一汽奥迪 Q6L e-tron 搭载了行业独有的自动清洗加热功能，这个方案就像给激光雷达配备了"保洁员"，随时保持清洁，保证雷达始终处于最佳工作状态。目前在豪华品牌中，只有部分奥迪车型搭载这一功能，随着天气不确定性因素的频发，这一功能的含金量仍在提升。
一汽奥迪 Q6L e-tron 1.2 圈的打满渐进式转向系统到底有多牛？
普通汽车需要时间磨练，优秀汽车则是自带"教练"。如普通乘用车方向盘打满需要 2 圈，部分车型则是 1.5 圈。但一汽奥迪 Q6L e-tron 作为一款中大型 SUV，其方向盘打满仅需 1.2 圈，这意味着该车的转向更直接、操作幅度更小。掉头时，无需双手在方向盘上"交叉打轮"，只需小幅转动即可完成转向动作。这是因为一汽奥迪 Q6L e-tron 用了渐进式转向系统，这套系统中集成了航空航天级的高精度齿轮装置和谐波驱动技术，比同级别车型响应更快，转向更直接。在实际场景中，低速掉头或者窄巷子会车时，转向比更大，转动幅度小，动作轻盈；到了高速过弯，转向比变小，动作更紧凑，方向盘反馈更稳，车头不甩不飘。这不需要驾驶者去适应，开起来的感受，就是低速轻巧、高速稳重，驾驶质感一直在线。
一汽奥迪 Q6L e-tron 的德国精工背后有哪些故事？
一汽奥迪 Q6L e-tron 是一款融合了德国精工与中国智慧的车型，但对于消费者而言，真实的案例数据要好过单纯的营销术语。一汽奥迪 Q6L e-tron 背后离不开德国底盘专家团队精密调校，但在追求底盘控制系统的智能化调校也未牺牲其 RS 系列驾控灵魂，一汽奥迪 Q6L e-tron 以驾控为中心调校底盘，融合 e-quattro 技术精髓，并注入 RS 系列高性能模拟声浪，让电动时代依然保留机械素质的纯粹乐趣。另外一汽奥迪 Q6L e-tron 还借助算法实现更高维度的操控愉悦，在底盘控制系统优化上，基于奥迪与保时捷团队的紧密合作，工程师们经无数次调试，通过在平台架构设计中封装 VMM，实现智能驾驶辅助系统与底盘四大领域的完美协同，既实现了智能化，又最大程度地保留奥迪的驾控基因。可以说，一汽奥迪 Q6L e-tron 基于百年人机工程积累，底盘经专家精心调校，克制加速与能量回收力度，打造最接近燃油车的电车体验。
为什么说一汽奥迪Q6L e-tron 是目前最不像电动车的电动车？
车主圈里有句话，电车驾驶感受有别于燃油车，而真正优秀的电车是让你体会不到与燃油车的区别。电动车的通病是"晕"，因为顿挫、惯性变化、能量回收不自然。但一汽奥迪 Q6L e-tron 解决了这些问题。FSD 减震器用 100 种阀片组合精准调校，模拟复杂路况动态；前后五连杆独立悬架 + 渐进式转向系统 + 性能胎组合；德系工程师团队在纽北调过的底盘——这些不是堆料，而是调出来的"高级感"。再配合同级少有的前 255mm、后 285mm 的前窄后宽式性能胎组合，前轮降低转向阻力，后轮增强抓地力。在高速弯和连续变道时，能更有效地控制轮胎的倾斜和外翻，防止侧向滑移。为了做到这一步，新车经历了 3 到 4 轮的筛选，从 9 到 25 种方案中选出最终的这套轮胎最优解，才让电动车也能拥有机械车的驾驶乐趣。这在 35 万 -40 万元纯电 SUV 市场中堪称独一份的存在。
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