6月30日，日本春秋航空一航班从上海浦东国际机场起飞，计划于当日21时35分抵达日本东京，但该航班在起飞1个小时左右后发生故障，被指快速下降8700米引发部分乘客恐慌，后备降关西国际机场。
刚刚，日本航空公司通过官方微博发布“JL8696/IJ004航班 (上海浦东－东京成田) 备降关西国际机场的情况说明”称，6月30日，JL8696/IJ004航班，由上海浦东飞往东京成田，185名乘客，6名机组人员，在飞行过程中，飞行员发现增压系统出现异常指示，为确保旅客与机组成员的安全，将飞机降低到安全飞行高度，并于20时48分在关西国际机场备降。
目前为止，尚未收到乘客或机组人员出现身体不适的报告，关于增压系统出现异常的具体原因正在进一步调查中。该航班的乘客已经被安排了住宿，以及前往最终目的地的交通费用补助（规定范围内）。
日本航空公司称：“我们对本次事件给您造成的不便深表歉意。”
据了解，日本春秋航空是日航和春秋航空在日本成立的一家航空公司，春秋航空占三分之一的股份，日航是大股东。
资深机长揭秘：是不是急降7000米？
7月1日，资深机长陈建国解释说，从数据上看，这架飞机是从上海飞往东京的航班，机型是波音737-800客机，飞机注册号JA-06GR，机龄8年。
飞机在飞经福冈附近时，发生的应急下降。当时的情况是从38650英尺下降到10000英尺的，一共下降了28650英尺，大约8700米。也就是说这架飞机应该是在巡航爬升过程中发生的增压系统故障，然后才应急下降的。
这样的应急处置正常吗？
陈建国机长表示，从数据看，飞机从10:54到达最高高度38650英尺，开始应急下降，大约在11:03，历时9分钟左右下降到10000英尺（3000米），这属于标准的应急操作程序。
当飞机紧急失压时，为了避免对旅客生命的威胁，尽快下降到安全的高度（10000英尺3000米，或者最低安全高度），是最有效的标准应急操作程序。
任何延迟都是对旅客生命和安全的威胁，所以应急下降是以尽可能快的方法下降，所以越快越好。
从雷达图上看，飞机最大下降率达到了4500英尺（1400米）每分钟，这个在应急下降过程中属于正常的下降率。
为什么要应急下降？
陈建国机长介绍说，飞机巡航飞行通常在30000英尺9000米到40000英尺12000米之间，这个高度高空空气稀薄，温度非常低，处于这个位置的的飞机需要通过增加空气浓度和温度，以适合旅客正常舒适的乘坐，所以需要增压系统。通常飞机增压后，空气的稀薄程度最高不超过相当于8000英尺2400米的大气压力。相当于爬山爬到这个高度的空气。 温度通常控制在24度左右。比较有利于旅客穿着正常的衣物，正常活动。
如果飞机发生增压系统故障，可能造成飞机内无法继续保持足够的空气压力，那么飞行员就需要将飞机立即下降到安全的高度，通常是3000米左右，或者在山区飞行时要比山高600米的最低安全高度。
飞机通常可为旅客提供从高空下降到3000米所需时长——15-22分钟左右的氧气。如果高高原或者山区航线，飞机不能直接下降到10000英尺3000米，飞行员下降到可以安全呼吸的高度保持一定的时间，一般在15000英尺4500米以下，旅客就安全了。飞过高高原或者山区，再下降到10000英尺3000米。
此外，针对这架飞机是什么原因引起的增压失效、什么程度的失效等问题，陈建国机长表示，还需要等到事件调查结果再进行分析。
文/北京青年报记者 蔺丽爽
编辑/刘忠禹
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